Drivstoffinjektordyse Ejbr04501d R04501d A6640170121 for Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Engine E-Xdi 200

Laget av høykvalitets lagerstål, dens glidende sylindriske klaring er bare 0,001 mm-0,0025 mm, oppnådd ved høypresisjonsmaskinering eller slipealternativer, og forskjellige drivstoffinjektorkoblinger er ikke utskiftbare. Hvis gapet er for stort, vil injeksjonstrykket falle og spraykvaliteten forringes; Spalten er for liten, og nåleventilen er lett å blokkere. Den ringformede kjeglen (trykkbærende kjeglen) i midten av nåleventilen er plassert i det ringformede oljehulrommet til nåleventilkroppen, og dens funksjon er å motstå den aksiale skyvekraften som genereres av oljetrykket for å få nåleventilen til å stige. Konen i den nedre enden av nåleventilen (forseglingskjeglen) passer til nåleventilhuset for å tette det indre hulrommet til injektoren.

Den øvre delen av nåleventilen har en konveks skulder, når nåleventilen er lukket, er avstanden h mellom skulderen og den nedre endeflaten av injektorlegemet den maksimale løft av nåleventilen, og størrelsen bestemmer mengden av nåleventilen. drivstoffinnsprøytning, generelt H=0,4mm-0,5mm. Det er 1-2 lokaliseringsstifter 8 ved krysset mellom nåleventilhuset og injektoren for å forhindre at nåleventilhuset roterer for å unngå feiljustering av oljeinnløpshullet.

Når injektoren fungerer, går høytrykksdieselen fra injektorpumpen, gjennom oljerørskjøten inn i oljeinntaket på injektorkroppen, og deretter inn i det ringformede oljehulrommet i midten av nåleventilhuset, og virker på trykket -bærende kjegle til nåleventilen, som danner et oppadgående aksialt trykk på nåleventilen, når dette trykk er større enn fortrykket til injektorregulatorfjæren, nåleventilen beveger seg umiddelbart opp, åpner injeksjonshullet, og høytrykksdieselen sprøytes umiddelbart inn i forbrenningskammeret. Når drivstoffinjeksjonspumpen slutter å tilføre olje, faller trykket i høytrykksoljepassasjen raskt, og nåleventilen går tilbake til posisjonen i tide under påvirkning av trykkreguleringsfjæren, og injeksjonshullet lukkes for å stoppe drivstoffet injeksjon.

En liten mengde dieselbrensel som kommer inn i det ringformede oljehulrommet til nåleventilhuset strømmer til den trykkregulerende fjærenden gjennom gapet mellom injektorparets samsvarende overflater, kommer inn i oljereturrøret og strømmer tilbake til filteret, som er brukes til å smøre drivstoffinjektorparet.

Åpningstrykket (injeksjonstrykket) til nåleventilen avhenger av forspenningen til regulatorfjæren. Ulike motorer har ulike krav til innsprøytningstrykk, som kan justeres med trykkreguleringsskruen, trykket øker ved innskruing og avtar ved utskruing.