Høykvalitets Common Rail-kontrollventilsett F00RJ01334 for dieselinjektor 0445120047 0445120091 0445120093
produktdetaljer
| Produser navn | F00RJ01334 |
| Kompatibel med injektor | 0445120047 0445120091 0445120093 |
| Søknad | / |
| MOQ | 6 stk / Forhandles |
| Emballasje | Hvit boks-emballasje eller kundens krav |
| Ledetid | 7-15 virkedager etter bekreftelse av bestilling |
| Betaling | T/T, PAYPAL, som din preferanse |
Prinsipper for Common Rail-motorer
Magnet- eller piezoelektriske ventiler muliggjør fin elektronisk kontroll over drivstoffinnsprøytningstid og -mengde, og det høyere trykket som common rail-teknologien gjør tilgjengelig gir bedre drivstoffforstøvning. For å redusere motorstøyen kan motorens elektroniske kontrollenhet sprøyte inn en liten mengde diesel rett før hovedinnsprøytningen ("pilot"-innsprøytning), og dermed redusere eksplosiviteten og vibrasjonen, samt optimalisere injeksjonstiming og mengde for variasjoner i drivstoffkvalitet , kaldstart og så videre. Noen avanserte common rail drivstoffsystemer utfører så mange som fem injeksjoner per slag.
Common rail-motorer krever svært kort eller ingen oppvarmingstid, avhengig av omgivelsestemperaturen, og produserer lavere motorstøy og utslipp enn eldre systemer.
Dieselmotorer har historisk sett brukt ulike former for drivstoffinnsprøytning. To vanlige typer inkluderer enhetsinjeksjonssystemet og fordeler/inline-pumpesystemene. Mens disse eldre systemene gir nøyaktig kontroll av drivstoffmengde og injeksjonstidskontroll, er de begrenset av flere faktorer:
De er kamdrevet, og innsprøytningstrykket er proporsjonalt med motorhastigheten. Dette betyr typisk at det høyeste innsprøytningstrykket kun kan oppnås ved det høyeste motorturtallet og det maksimalt oppnåelige innsprøytningstrykket synker når motorturtallet synker. Dette forholdet er sant med alle pumper, også de som brukes på common rail-systemer. Med enhets- eller fordelersystemer er injeksjonstrykket knyttet til det øyeblikkelige trykket til en enkelt pumpehendelse uten akkumulator, og forholdet er dermed mer fremtredende og plagsomt.
De er begrenset i antall og tidspunkt for injeksjonshendelser som kan kommanderes under en enkelt forbrenningshendelse. Selv om flere injeksjonshendelser er mulig med disse eldre systemene, er det mye vanskeligere og mer kostbart å oppnå.
For det typiske fordeler/inline-systemet skjer starten av injeksjon ved et forhåndsbestemt trykk (ofte referert til som pop-trykk) og ender ved et forhåndsbestemt trykk. Denne karakteristikken er et resultat av "dumme" injektorer i sylinderhodet som åpnes og lukkes ved trykk bestemt av fjærforspenningen påført stempelet i injektoren. Når trykket i injektoren når et forhåndsbestemt nivå, løftes stempelet og injeksjonen starter.
