Kina laget ny Common Rail drivstoffinjektorkontrollventilenhet F00RJ01924 for injektor 0445120296 og 0445120102

Common rail-systemprototypen for bilmotorer ble utviklet på slutten av 1960-tallet av Robert Huber fra Sveits, og teknologien ble videreutviklet av Dr. Marco Ganser ved Swiss Federal Institute of Technology i Zürich, senere av Ganser-Hydromag AG i Oberägeri.

Common rail-systemet passer for alle typer veibiler med dieselmotorer, alt fra bybiler (som Fiat Panda) til lederbiler (som Audi A8).Hovedleverandørene av moderne common rail-systemer er BOSCH, Delphi, Denso og Siemens VDO (nå eid av Continental AG)

I common rail-systemer lagrer en høytrykkspumpe et drivstoffreservoar ved høyt trykk—opp til og over 2000 bar (200 MPa; 29 000 psi).Begrepet "common rail" refererer til det faktum at alle drivstoffinjektorene forsynes av en felles drivstoffskinne som ikke er noe mer enn en trykkakkumulator hvor drivstoffet lagres ved høyt trykk.Denne akkumulatoren forsyner flere drivstoffinjektorer med høytrykksdrivstoff.Dette forenkler formålet med høytrykkspumpen ved at den kun trenger å opprettholde et måltrykk (enten mekanisk eller elektronisk styrt).Drivstoffinjektorene styres vanligvis av motorkontrollenheten (ECU).Når drivstoffinjektorene er elektrisk aktivert, åpnes en hydraulisk ventil (bestående av en dyse og stempel) mekanisk eller hydraulisk og drivstoff sprayes inn i sylindrene med ønsket trykk.Siden drivstofftrykkenergien lagres eksternt og injektorene er elektrisk aktivert, er injeksjonstrykket ved starten og slutten av injeksjonen svært nær trykket i akkumulatoren (skinnen), og gir dermed en kvadratisk injeksjonshastighet.Hvis akkumulatoren, pumpen og rørene er riktig dimensjonert, vil injeksjonstrykket og hastigheten være den samme for hver av de flere injeksjonshendelsene.

Tredje generasjons [vage] common rail-dieselmotorer har nå piezoelektriske injektorer for økt presisjon, med drivstofftrykk på opptil 2500 bar (250 MPa; 36 000 psi).