Høykvalitets Common Rail Diesel Injector 0 445 120 083 Diesel Fuel Injector 0445120083

Drivstoffsystemet er kjernedelen av en dieselmotor og er ansvarlig for å sprøyte drivstoff inn i forbrenningskammeret ved rett trykk og til rett tid. Injeksjonspumpen og injektoren er nøkkelkomponenter i systemet.

Først hvordan reparerer du feil på drivstoffinjeksjonspumpen. Vanlige feil inkluderer stempelslitasje, oljetilførselsventilens tetning er ikke tett osv. Under vedlikehold må stempelet og oljetilførselsventilen inspiseres nøye og skiftes ut om nødvendig. Drivstoffinnsprøytningspumpen til en viss landbrukstraktor sviktet, noe som førte til vanskeligheter med å starte dieselmotoren og redusere kraften. Etter inspeksjon ble det funnet at stempelet til drivstoffinnsprøytningspumpen var sterkt slitt og oljeutløpsventilen ikke var tett forseglet, noe som resulterte i utilstrekkelig drivstofftrykk og ujevn drivstofftilførsel. Bruk en drivstofftrykktester for å måle og finne ut at drivstofftrykket svinger i området 15 til 20 MPa. Bytt derfor ut det slitte stempelet og reparer tetningsflaten til oljetilførselsventilen, og bruk spesielle slipeverktøy for å slipe oljetilførselsventilen for å sikre dens tetningsytelse. Etter utskifting stabiliserte drivstofftrykket seg innenfor området 22 til 24 MPa. Etter reparasjonen startet dieselmotoren jevnt, kraften ble normal igjen, og drivstofforbruket ble også betydelig redusert.

For det andre, hvordan reparere injektorfeil. Vanlige feil inkluderer tette dyser, fastlåste nåleventiler osv. Under vedlikehold må injektoren demonteres, rengjøres og kalibreres. En viss skips dieselmotorinjektor fungerte feil. Dieselmotoren ga ut svart røyk og økte drivstofforbruket under drift. Etter demontering av drivstoffinjektoren ble det funnet at det var alvorlig karbonakkumulering inne i dysen, noe som resulterte i dårlig drivstoffforstøvning. En drivstoffinjektor testbenk ble brukt til testing, og det ble funnet at drivstoffinjeksjonsvolumet var ujevnt og forstøvningseffekten dårlig. Bruk et spesielt rengjøringsmiddel for å rense karbonavleiringene inne i dysen, og slip nåleventilen for å gjenopprette dens fleksibilitet og tetning. Etter rengjøring ble den testet igjen på testbenken. Drivstoffinjeksjonsmengden var jevn og forstøvningseffekten ble betydelig forbedret. Etter vedlikeholdet forsvant fenomenet med svart røyk når dieselmotoren gikk, og drivstofforbruket ble normalisert.