I MPI-systemet er injektorene delt inn i grupper, og injektorene i samme gruppe slås på samtidig. For eksempel er 4-sylindrede maskininjektorer delt inn i to grupper, hver gruppe med to injektorer, disse to gruppene av injektorer bytter på å sprøyte olje, motorens veivaksel hver sving er det en gruppe injektorer som sprøyter olje. Dette systemet med injektorer er koblet parallelt, ECU-en bare på samme gruppe av alle injektorene sender det samme signalet, injektorene åpner og lukker samtidig, programmeringen er enkel for å forenkle den elektroniske kretsen, men det er for de forskjellige forholdene til motoren mangel på tilfeldige endringer i funksjonen, som vil produsere fenomenet stagnasjon av olje og gass i inntaksmanifolden.

SFI-system, hver injektor direkte koblet til ECU, henholdsvis, det kan gjøres nøyaktig rett før injektorinntaksventilen åpnes, injektoren kan gjøres mellom de to injeksjonsperiodene øyeblikkelig justering av blandingen for å tilpasse seg endringene i forskjellige forhold . Derfor er SFI den mest nøyaktige og ideelle måten for multipunkt elektronisk styrt drivstoffinnsprøytningssystem, mange bilmotorer bruker for tiden denne måten.