Bildeler drivstoffinjektor dieselinjeksjon 23670-27030 for bildrivstoff Common Rail dyseinjektor

Påvirkning av injektorstruktur på dieselmotorytelse og utslipp

Gjennom ESC-testsyklusen og steady-state full-last-testen, bestemmes matchskjemaet for forbrenningssystem som oppfyller kravene.De relevante konklusjonene er som følger:
q) Under full belastning, sammenligne motorytelse ved injektorstrømningshastigheter på 750mL/in og 610mL/min.Resultatene viser at når hastighetsområdet er høyere enn 1600R/min, er røykverdien og drivstofforbruksverdien tilsvarende 750mL/min relativt lav, men NO- og utslippsverdiene er litt høyere.Resultatene av ESC-testen viste at partikkelutslippene fra motoren avtok når injektorens strømningshastighet var 750 ml min.For å oppfylle de nasjonale IV-utslippskravene for partikkelutslipp og samtidig integrere fulllastytelsen til motoren, velges 750mL/min som den optimaliserte parameteren for injektorstrømmen.) Ytelseskurvene for full belastning på 148° og 150 dysekjeglevinkler er i utgangspunktet de samme.ESC-testresultatene viser at motorøkonomien er bedre når dysekjeglevinkelen er 148, og partikkelutslippsverdien er noe redusert.Derfor er den optimaliserte dysekjeglevinkelen valgt til 148°
6) Under optimaliseringsprosessen ble det utført eksperimenter for forskjellige dysefremspring.Under full belastning, ved det nominelle hastighetspunktet, er kraften til dysefremspringet på 2,0 mm litt lavere, forskjellen er omtrent 2kw, men den har oppfylt kravene.Ved full belastning er imidlertid røyknivået når dysefremspringet er 2,0 mm mindre enn for de to andre typene dysefremspring.ESC-tester viser at utslippsnivåene av NO, CH, CO og sot er omtrent det samme når dysefremspringene er forskjellige.Når munnstykkets fremspring er 2,0 mm, reduseres partikkelutslippet fra dieselmotoren betydelig.Derfor er dysefremspringet på 2,0 mm generelt best, og vil bli brukt i den påfølgende optimaliseringsdesignen.