Høykvalitets ny Common Rail-injektorkontrollventil F00VC01509 ventilenhet for reservedeler for drivstoffinjektormotor

I prosessen med benkverifisering ble kraften og drivstofforbruket til en dieselmotor kontinuerlig redusert. Etter testing ble oljemengden i injektoren redusert, og det ble funnet at tetningssetet til dysenåleventilhuset var alvorlig slitt. I henhold til testdataene er slitasjen på tetningssetets overflate på nåleventilkroppen forårsaket av overdreven slagkraft på tetningssetets overflate når injektornåleventilen er innstilt. Ved å forbedre injektorreguleringsventilen og redusere diameteren til nåleventilen, reduseres slagkraften til nåleventilen på tetningssetets overflate. Den forbedrede injektoren er verifisert av motorens holdbarhet. Under holdbarhetstesten er kraften og drivstofforbruket stabilt, og slitasjen på tetningssetet til ventilhuset er fortsatt innenfor grenseverdien. Problemet er løst. Løsningen på dette problemet gir erfaring og referanse for utformingen av injektorkontrollventilen, og gir datastøtte for slagkraften som tetningssetet til nåleventilhuset tåler. formen på drivstoffspray og drivstoffinnsprøytningskarakteristikker. Med sikte på skaden forårsaket av nåleventilkoblingen under påvirkning av høyfrekvente og høye spenningsslagsykluser, ble kontakttretthetstest, metallografisk mikroskop (OM) med bildeanalysesystem og termisk felt skanningselektronmikroskop brukt til å studere slitasjefeilen til belegglaget til nåleventilsetet og deformasjonsoppførselen til nåleventilsetet under forskjellige stress- og belastningsmoduser. Resultatene viser at den viktigste tretthetsskademodusen til nåleventilkoblingen under forskjellige belastningsmoduser er kontakttretthetsskaden til endebelegget til nåleventilbasen. Blant dem er overflatekontaktspenningsfordelingen til toppbelastningen med klokkens ventilkropp jevn, og tretthetsgrensen er høy (228 MPa), mens trinnoverflatebelastningen er utsatt for ujevn belastningskraft, noe som resulterer i tretthetsskader først konsentrert i en halv sirkelareal, tretthetsskader og skader er ujevne, og tretthetsgrensen er liten, kun 74,6 % av toppbelastningen.