Ny dieselinjektor av høy kvalitet 8 200 238 528 8200238528 Common Rail-injektor for Bosch dieselmotorreservedeler

1. Nåleventilen og styreflaten til nåleventilen er slitt
På grunn av den hyppige frem- og tilbakegående bevegelsen av nåleventilen i nåleventilhullet, og inntrenging av urenheter i dieseloljen inn i føringsflaten til nåleventilen, øker det matchende gapet gradvis eller det oppstår riper på grunn av belastning, og oljelekkasjen av injektoren øker. Trykket faller og drivstoffinnsprøytningsvolumet Redusert, drivstoffinnsprøytingstiden forsinker, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte dieselmotoren og effektfall. I alvorlige tilfeller kan ikke lokomotivet fungere, og nåleventilkoblingen med overdreven slitasje bør skiftes ut.
2. Utvid sprøytehullet
Injeksjonshullet til nåleventilen vil gradvis utvide seg under høytrykksoljestrømmen, noe som vil føre til at injeksjonstrykket faller, injeksjonsavstanden forkortes og forstøvningen blir dårlig. øke. For pintle-injektorer, hvis slitasjen på dysehullet ikke er alvorlig, kan en stålkule med en diameter på 4 mm plasseres i enden av hullet, og bankes lett med en liten hammer for å få dysehullet til å deformere plastisk og redusere hulldiameter. Hvis dysehullet slites for mye, bør nåleventilkoblingen skiftes.
3. Dårlig forstøvning av injektoren
Når drivstoffinnsprøytningstrykket er for lavt, dysehullet er blokkert av karbonavleiringer, endeflaten på fjæren er slitt eller den elastiske kraften er utilstrekkelig, vil drivstoffinjektoren åpnes tidlig og lukkes sent, noe som resulterer i dårlig forstøvning av drivstoffet. drivstoffinjektor og gjør den ensylindrede dieselmotoren ute av stand til å fortsette å jobbe. Kraften til den flersylindrede dieselmotoren synker, og eksosen avgir svart røyk.