I dag vil jeg introdusere noen forholdsregler for bilreparasjoner.Hvis drivstoffilteret, oljefilteret, luftfilteret, hydraulikkoljefilteret og diverse filterskjermer er for skitne, vil filtreringseffekten reduseres.Dårlig, for mye urenheter kommer inn i sylinderen til oljekretsen, noe som vil forverre slitasjen på delene og øke muligheten for feil;hvis den er alvorlig blokkert, vil det også føre til at kjøretøyet ikke fungerer normalt.
1. Frykt for "skitten"
Hvis delene som drivstoffilter, oljefilter, luftfilter, hydraulikkoljefilter og forskjellige filterskjermer er for skitne, vil filtreringseffekten bli dårligere, og for mange urenheter vil komme inn i sylinderen i oljekretsen, noe som vil forverre slitasje på delene øker muligheten for feil;hvis den er alvorlig blokkert, vil det også føre til at kjøretøyet ikke fungerer normalt.Skitne deler som vanntankkjøleribber, luftkjølt motorblokk og sylinderhodekjøleribber og kjøleribber vil forårsake dårlig varmeavledning og for høy temperatur.Derfor må slike "skitne" deler rengjøres og vedlikeholdes i tide.
2. Redd for "varme"
Temperaturen på motorstempelet er for høy, noe som lett vil føre til overoppheting og smelting, noe som resulterer i at sylinderen klamrer seg fast;overoppheting av gummipakninger, trekantbånd, dekk, etc., som vil forårsake for tidlig aldring, forringelse av ytelsen og forkortet levetid;elektrisk utstyr som startere, generatorer og regulatorer Hvis spolen er overopphetet, er den lett å brenne ut og bli skrotet;lageret til kjøretøyet bør holdes ved en passende temperatur.Hvis den blir overopphetet, vil smøreoljen forringes raskt, noe som til slutt vil føre til at lageret brenner ut og kjøretøyet blir skadet.
3. Frykt for å "strenge"
Ulike koblingsdeler i drivstoffsystemet til dieselmotoren, de drivende og drevne girene i hovedreduksjonen til drivakselen, den hydrauliske kontrollventilblokken og ventilstammen, ventilkjernen og ventilhylsen i det fullhydrauliske styreutstyret, etc. Etter spesialbehandling slipes de parvis, og passformen er veldig presis.De brukes alltid i par i løpet av levetiden, og må ikke byttes.Noen deler som samvirker med hverandre, som stempel og sylinderforing, lagerbøssing og tapp, ventil og ventilsete, vevstagsdeksel og aksel osv. etter en periode med innkjøring er relativt godt avstemt.Under vedlikehold bør man også være oppmerksom på å sette sammen i par, ikke "slipp inn" med hverandre.
4. Frykt for "anti"
Motorens sylinderhodepakning kan ikke installeres omvendt, ellers vil det forårsake for tidlig ablasjonsskade på sylinderhodepakningen;noen spesialformede stempelringer bør ikke installeres omvendt, og bør settes sammen i henhold til kravene til forskjellige modeller;motorens vifteblader har også retninger når de er installert. Krav, vifter er generelt delt inn i to typer: eksos og sug, og de bør ikke reverseres, ellers vil det føre til dårlig varmespredning av motoren og overoppheting;for dekk med retningsmønster, for eksempel fiskebeinsmønster, skal bakkemerkene etter montering. Tåen peker bakover for maksimal drivkraft.For de to dekkene som er montert sammen, har ulike modeller forskjellige krav, så de kan ikke installeres etter ønske.
5. Frykt for "mangel"
Ved vedlikehold av kjøretøy kan noen smådeler savnes på grunn av uaktsomhet, og noen tror til og med at det ikke spiller noen rolle om de er installert eller ikke, noe som er svært farlig og skadelig.Motorventillåsestykkene skal installeres i par.Hvis de mangler eller mangler, vil ventilene være ute av kontroll og stemplene vil bli skadet;splintene, låseskruene, sikkerhetsplatene eller Hvis fjærputen og andre anti-løsningsanordninger mangler, kan det oppstå alvorlige feil under bruk;hvis oljemunnstykket som brukes til å smøre girene i timing girkammeret til motoren mangler, vil det forårsake alvorlig oljelekkasje og gjøre motoren Oljetrykket er for lavt;vanntankdekselet, oljeportdekselet og drivstofftankdekselet går tapt, noe som vil føre til at sand, stein, støv osv. invaderer, og forverrer slitasjen på ulike deler.
6. Redd for "olje"
Papirfilterelementet til tørrluftfilteret til motoren har sterk hygroskopisitet.Hvis den er farget med olje, vil den blandede gassen med høy konsentrasjon lett bli sugd inn i sylinderen, noe som resulterer i utilstrekkelig luftvolum, økt drivstofforbruk og redusert motoreffekt.Dieselmotoren kan også bli skadet.Årsak "hastighetsoverskridelse";hvis det trekantede båndet er farget med olje, vil det akselerere korrosjon og aldring, og samtidig vil det lett gli, noe som resulterer i en reduksjon i overføringseffektiviteten;bremsesko, friksjonsplater på tørre clutcher, bremsebånd, etc., hvis oljete Hvis startmotoren og generatorens kullbørste er flekkete med olje, vil det forårsake utilstrekkelig kraft på startmotoren og lav spenning på generatoren på grunn av dårlig kontakt.Dekkgummi er svært følsom for oljekorrosjon.Kontakt med olje vil myke eller flasse gummien, og kortvarig kontakt vil forårsake unormal skade eller til og med alvorlig skade på dekket.
7. Redd for å "vaske"
Noen personer som er nye til å kjøre bil eller lære å reparere kan tenke at alle reservedeler må rengjøres.Faktisk er denne forståelsen ensidig.For papirluftfilterelementet til motoren, når du fjerner støvet på det, kan du ikke bruke olje til å rengjøre det, bare klapp det forsiktig med hendene eller blås gjennom filterelementet med høytrykksluft fra innsiden for å utsiden;for lærdeler er det ikke egnet For å rengjøre med olje, tørk ganske enkelt av med en ren klut.
8. Frykt for "press"
Hvis dekkhuset er lagret i en stabel i lang tid og ikke snus i tide, vil det bli deformert på grunn av ekstrudering, noe som vil påvirke levetiden;hvis papirfilterelementet til luftfilteret og drivstoffilteret klemmes, vil det ha en stor deformasjon Det kan ikke pålitelig spille en filtrerende rolle;gummipakninger, trekantbånd, oljerør osv. kan ikke klemmes, ellers vil de også bli deformert og påvirke normal bruk.
9. Frykt for «nær brann»
Gummiprodukter som dekk, trekantbånd, vannblokkeringsringer i sylinderforing, gummioljetetninger osv. vil lett forringes eller skades hvis de er nær brannkilden, og på den annen side kan de forårsake brannulykker.Spesielt for enkelte dieselbiler er det vanskelig å starte i streng kulde om vinteren, og noen sjåfører bruker ofte blåselamper for å varme dem opp, så det er nødvendig å forhindre at ledninger og oljekretser brenner ut.
10. Frykt for «gjentakelse»
Noen deler bør brukes på en gang.Generelt sett, motorens koblingsstangbolter, muttere, faste bolter til importerte dieselmotorinjektorer, sylinderforing vannblokkeringsringer, tetningskobberputer, forskjellige oljetetninger til hydrauliske systemer, tetningsringer og viktige deler Etter at delene som pinner og splinter er demontert, de må erstattes med nye;for motorens sylinderhodepakning, selv om det ikke blir funnet skader under vedlikehold, er det best å erstatte dem med nye, fordi de gamle har dårlig elastisitet, dårlig tetning og er lett å fjernes og skades, så de vil ikke bli brukt i lang tid Det må skiftes ut, noe som er tid- og arbeidskrevende, så hvis det er et nytt produkt, er det bedre å erstatte det så mye som mulig.
Innleggstid: 18. mai 2023
