Reprodusert dieseldrivstoffinjektor 095000-9730 23670-59037Kompatibel for Toyota Landcruiser V8 200-serien motor 1VD-FTV

Innflytelse av dysekjeglevinkel på dieselmotorytelse Dysekjeglevinkelen har stor innflytelse på dannelsen og forbrenningen av dieselmotorblandingen, og er en viktig parameter for injektoren. Under betingelsen av antall dysehull og diameteren til dysehullene, er utviklingen av den sprøytede oljestrålen i forbrenningskammeret også forskjellig når kjeglevinkelen til dysehullene er forskjellig.
Med økningen av dysekjeglevinkelen, blir injeksjonsområdet større. Når kjeglevinkelen til injeksjonshullet er for stor, sprøytes drivstoffet lett inn i stempelets toppklaring og kommer inn i squashområdet under kompresjonsprosessen, forbrenningen av dieselmotoren er utilstrekkelig, og soten vil også øke; Leppens knusende effekt gjør at drivstoffet kommer direkte inn i gropen, og mer drivstoff fordeler seg langs veggen, noe som ikke kan gi fullt spill til fordelene ved den gjensidige bevegelsen av den forstøvede oljen og gassen i rommet, og forbrenningen kan ikke skje. fullt ut gjennomført. Derfor er det nødvendig å velge en passende dysekjeglevinkel slik at oljestrålen matcher formen på forbrenningskammeret for å oppnå bedre forbrenningsegenskaper og lavere utslipp. På grunnlag av forrige seksjon er injektorene til de to skjemaene S1 og S2 valgt i henhold til ingeniørerfaring, strømningshastigheten til injektorene er 750mL/min, og kjeglevinklene til dysehullene er henholdsvis 148° og 150°
Fulllast ytelseskurver for forskjellige dysevinkler. I alle hastighetsområder er de tilsvarende fulllastytelsene til injektorene til de to ordningene S1 og S2 i utgangspunktet de samme. er det vektede forholdet utslippsberegningsresultat for dieselmotor 13 arbeidsforhold når S1 og S2 injektorer brukes henholdsvis