ZQYM-6320B crs diesel testbenk common rail-injektor med testing av piezo-injektor

For å redusere utslippet av dieselmotorer har common rail-systemet (CRS) blitt populært og brukt de siste to tiårene, og common rail-trykket kan nå 160 MPa eller høyere. I common rail drivstoffinnsprøytningssystemet vist i figur 1, suges drivstoffet inn i drivstoffilteret fra drivstofftanken (1), og settes deretter under trykk av høytrykks drivstofftilførselspumpen og går inn i common rail som fungerer som en trykkakkumulering . Høytrykksdrivstoffet strømmer fra common rail gjennom høytrykksdrivstoffrøret til den elektronisk styrte drivstoffinjektoren til hver sylinder; deretter sprøyter drivstoffinjektoren inn drivstoffet i henhold til den spesifiserte drivstoffinjeksjonsloven i henhold til den gitte tiden og gitt bredden på pulsutgangen fra motorens kontrollenhet ECU (7A). inn i forbrenningskammeret til hver sylinder i dieselmotoren. Oljen som returneres fra drivstoffinjektoren til hver sylinder, strømmer tilbake til drivstofftanken gjennom oljereturrøret og oljereturventilen. Sensorene som brukes i common rail drivstoffinnsprøytningssystemet inkluderer: hastighetssensor, common rail trykksensor, drivstofftemperatursensor, veivaksel (eller kamaksel) rotasjonsvinkelsensor, gassposisjonssensor, osv. Signalene som samles inn av disse sensorene, sendes inn til motoren styreenhet ECU (7A), og etter beregning av ECU sendes utgangssignalene til drivstofftilførselspumpen, aktuatorene på common rail og det elektronisk styrte drivstoffet injektor. Ytelsestestbenken som brukes til produksjonsfeilsøking, forskningsvurdering eller vedlikeholdstest av den elektriske kontrollinjektoren skal være i stand til å simulere common rail-drivstoffinnsprøytningssystemet på motoren, og kunne måle (enkelt) drivstoffinjeksjonsmengde og returhastighet av hver syklus av den elektroniske kontrollinjektoren. oljevolum.