Common Rail drivstoffinjektorkontrollventilenhet F00RJ01052 for injektor 0445120028 0445120069
produktdetaljer
Brukes i kjøretøy/motorer
| Produktkode | F00RJ01052 |
| Motormodell | / |
| Søknad | 0445120028 0445120069 |
| MOQ | 6 stk / Forhandles |
| Emballasje | Hvit boks-emballasje eller kundens krav |
| Garanti | 6 måneder |
| Ledetid | 7-15 virkedager etter bekreftelse av bestilling |
| Betaling | T/T, PAYPAL, som din preferanse |
Forbigående tilstandsanalyse av CI-motorinjektorer med bruk av optiske metoder(DEL 5)
Undersøkelsene ble utført for verdier av parametere som er typiske for normal drift av forbrenningsmotor. Forskningsplanen ble laget med sikte på å bestemme påvirkningen av hver parameter på injeksjonsforsinkelsestiden. Som variablene for prosessen ble valgt: injeksjonstrykket, mottrykket og injeksjonsvarigheten. Det bør legges merke til at den siste parameteren må få høyere verdi for solenoidinjektor på grunn av lavere drivstoffstrømningshastighet. Variasjonen av parametere er vist i tabell 2.
2.1. Elektrisk signalanalyse Under testene ble de elektriske parameterne registrert (figur 2). Disse dataene ble brukt til å bestemme tidsforsinkelsen mellom startimpulsen og det riktige elektriske signalet (målt i injektoren ved bruk av AVL Concerto-programvaren). Startimpulsen ble valgt som starten på TTL-kontrollsignalet for injektoren; sluttpunktet for denne analysen ble satt som tidspunktet da responsen på strømklemmer ble observert. Forskjellen mellom disse to punktene ble signert som te og beskriver maskinvareforsinkelsen i injeksjonssystemet. I denne analysen ble tiden td definert som tiden fra starten av impulsen (for injektor) til dioderesponsen. Betydningen av denne tiden vil bli forklart videre i dette kapittelet.
3.4. Analyse av optiske tester Bilder fra optiske tester ble analysert med bruk av DaVis programvare fra LaVision. Metodikken for bildeanalyse er forklart i figur 3. Opptakshastigheten ble satt til 250 kfps med en romlig oppløsning på 128 × 16 piksler. I begynnelsen ble bakgrunnen trukket fra råbildene for å få et klart bilde av utviklingen av drivstoffsprayen. Det første bildet som ble analysert for å bestemme injeksjonsforsinkelsen var bildet med en diode synlig på venstre side (tredje bilde i figur 3). Diodeblitstiden ble satt til verdien av 4 µs, så det var mulig å observere dioden kun på én ramme. Det neste trinnet i analysen var å finne rammen der pikslene nær injektordysen endret belysningsnivået. Endringen i belysning betyr forekomst av drivstoffdråper. Den tiden ble beskrevet som.
