Diesel Injector Fuel Injector 0445110845 Bosch for Qingling

(1) Når injektorens magnetventil ikke utløses, presser ventilkulesetet kuleventilen til oljedreneringshullet på ventilsetet, oljedreneringshullet er lukket, og common rail høytrykksoljen kan ikke komme inn i den øvre delen av ventilsetet. Et common rail-høytrykk dannes i dysehulrommet. Den kombinerte kraften til common rail-høytrykket på trykket på endeflaten til kontrollstempelet og dysefjæren er høyere enn åpningskraften til høytrykksdrivstoffet som virker på nåleventilens kjegle, som et resultat av nåleventilen tvinges inn i ventilsetet og høytrykkskanalen isoleres fra forbrenningskammeret, tettes, og nåleventilen forblir stengt.

(2) Når magnetventilen utløses, beveger ankerstykket og ventilkulesetet seg opp, kuleventilen åpnes og oljedreneringshullet åpnes, noe som fører til at trykket i kontrollkammeret faller, som et resultat trykket på stempelet synker også når trykket på stempelet og den kombinerte kraften til dysefjæren er redusert til lavere enn trykket som virker på trykkkjeglen til injektornåleventilen (her oljetrykket er fortsatt common rail høytrykk), nåleventilen åpnes, og drivstoffet sprøytes inn i forbrenningskammeret gjennom dysehullet. Denne typen ikke-direkte kontroll av injektornåleventilen bruker et sett med hydraulisk trykkforsterkningssystem, fordi kraften som kreves for å raskt åpne nåleventilen ikke kan genereres direkte av magnetventilen, den såkalte kontrolleffekten som kreves for å åpne ventilen. nålventil er å åpne oljedreneringshullet gjennom magnetventilen for å redusere trykket i kontrollkammeret, og dermed åpne nåleventilen.

(3) Når magnetventilen ikke utløses av strømmen, vil fjærkraften til magnetventilen gjøre at ankerkjernen og ventilkulesetet presses ned, og kuleventilen vil lukke oljedreneringshullet. Etter at oljedreneringshullet er lukket, kommer drivstoffet inn i ventilkontrollhulrommet fra oljeinnløpshullet for å etablere oljetrykk, dette trykket er skinnetrykket, dette trykket virker på stempelets endeflate for å generere nedovertrykk, kombinert med den resulterende kraften av dysefjæren er større enn trykket til høytrykksdrivstoffet som virker på nåleventilkjeglen i dysehulrommet, slik at dysens nåleventil lukkes.

(4) I tillegg, på grunn av det høye drivstofftrykket, vil det oppstå lekkasje ved nåleventilen og huset, og disse lekkede oljene vil strømme inn i oljereturporten på injektoren gjennom oljereturhullet.