Dieselinjektor Drivstoffinjektor 0445120161 Bosch for Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Ved høy hastighet og høy belastning er effekten av forhåndsblandet forbrenning av pre-injeksjon på utslippsforbedring ikke åpenbar. På dette tidspunktet, for å redusere NOx- og PM-utslipp og redusere motorvibrasjoner og støy, kan injeksjonsmodusen "hovedinnsprøytning + bakinnsprøytning" tas i bruk. I denne variable arbeidsmodusen krever drivstoffinnsprøytningskontroll fleksibel variabel innsprøytingskombinasjon og nøyaktig beregningsevne for drivstoffinnsprøytningsmengde. Dieselmotor drivstoffinnsprøytning er bygget på grunnlag av omfattende fleksibel dreiemomentkontroll og uavhengig fleksibel skinnetrykkkontroll. I henhold til injeksjonskombinasjonen som kreves av arbeidsforholdene, tildeles den totale injeksjonsmengden, og den injiseres suksessivt i hver sylinder til rett tid, for å oppnå den beste forbrenningseffekten i hver sylinder. Den generelle arkitekturen for injeksjonskontroll er vist i figur 1. Dreiemomentkontrollmodulen konverterte det totale behovsmomentet til det totale etterspørselsoljen gjennom "torque-oil volume" MAP, og bestemte deretter drivstoffinjeksjonskombinasjonsmodusen, det vil si bestemte innledende injeksjonskombinasjon i henhold til gjeldende motorturtall og frigjøringsbetingelsene for hver injeksjon, og utførte minimum injeksjonstidsbegrensning og prioritetsstyring for den innledende injeksjonskombinasjonen i henhold til maskinvaren krav til utførelse og designkrav til arbeidsforhold. Dermed oppnås den endelige injeksjonskombinasjonen. Til slutt blir det totale oljebehovet tilordnet hver injeksjon en etter en, og injeksjonsfremdriftsvinkelen beregnes. Hovedinjeksjonspulsbredden kan kun oppnås etter hastighetsendring og korrigering av skinnetrykkfluktuasjoner.