Dieselinjektor Drivstoffinjektor 0445120197 Bosch for Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Forbigående tilstandsanalyse av CI-motorinjektorer med bruk av optiske metoder(DEL 4)

2 Forskningsmetodikk

2.1. Teststand Forskningen ble utført på testbenken i Institute of Combustion Engines and Transport ved Poznan University of Technology. Denne testbenken består av (skjemaet er vist i figur 1): • Et konstant volumkammer (CVC) for simulering av sylinderforhold (mottrykk) typisk for injeksjon i forbrenningsmotorer; lufttrykkområdet ble holdt opp til 10 MPa; kammeret har optisk tilgang og to 500 W halogenlamper for å lyse opp drivstoffdråper.

• En sekvenser for å generere kontrollsignaler (5 V, TTL) for injeksjonssystemet og signalene som driver dioden; oppløsningen til denne enheten er ±1 ns.

 • Common rail-stativ for drivstofftilførsel; den består av høytrykks drivstoffpumpe Bosch CP 4.1, et kontrollsystem for å oppnå drivstofftrykk i skinne opp til 200 MPa og en annen kontrollenhet for å transformere signaler fra sequenceren til riktig elektrisk signal for at injektorene skal starte og fullføre injeksjonsprosessen.

• Strømklemmer (Chauvin Arnoux E3N med måleoppløsning på 10 mV/A) og passiv høyimpedans oscilloskopprobe M007 fra Pico Technology. Begge ble brukt til å måle elektriske signaler før injektoren.

 • Et innsamlingssystem som består av to hovedelementer: det første er AVL IndiModul for å registrere elektriske signaler (målt av klemmene og sonden) og kontrollsignaler fra sekvenseren; oppløsningen på 500 kHz for signaler under denne testen ble valgt; det andre elementet er høyhastighetskameraet HSS5 fra LaVision med opptakshastighet på 250 kfps.

3.2. Testobjekter og måleområde For testene ble de to common-rail injektorene av forskjellige typer valgt. Den første var en piezoelektrisk injektor fra Bosch og den andre var av elektromagnetisk type, også av Bosch (parameterne deres er vist i tabell 1).