Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120277 Bosch for FAW J6 Ca6dm2 Xichai-motor

Injektorstempel sitter fast
Etter analyse ble det funnet at stempelet (og sylinderen) til den defekte drivstoffinjektoren alle hadde ru på overflaten. Gjennom analysen av dataene er det funnet at et stort antall injektorer fortsatt har blokkeringsfeil innenfor driftstiden på 0-500 timer (langt under injektorens designlevetid). For bedre å forklare dette fenomenet, demonteres den defekte injektoren innen 0-500 timer. Det ble funnet at stempelet til injektoren var kraftig ru, og det var ingen karbonavsetninger og andre urenheter i stempelsporet. I henhold til dette fenomenet er det i utgangspunktet bestemt at den viktigste årsaken som påvirker levetiden til injektoren er at gapet mellom stempelet og stempelhylsen er for lite, noe som fører til at stempelet setter seg fast.
4.2 Injektor revers lekkasje (som står for 25,6%) Fenomenet at drivstoff lekker inn i oljehodets kjølevæske kalles revers lekkasje. Gjennom demontering ble det også funnet at fenomenet med nåleventilen satt fast i drivstoffinjektorene med omvendt lekkasje. Samtidig finner statistikk: etter at brennoljetemperaturen overstiger 97 ℃, vil tilbakelekkasjefenomenet til drivstoffinjektor øke.
Positiv og utett (utgjorde 3,28 %)
Fenomenet at oljehodets kjøleolje lekker inn i drivstoffet og brenner kalles positiv lekkasje.
Det ble funnet på stedet at feilraten på drivstoffinjektoren svingte mye med oljeproduktet. Etter testing ble det funnet at når drivstofftemperaturen økte til 102C (på dette tidspunktet falt den kinematiske viskositeten til drivstoffet til 6Sct), satte stempelet seg i utgangspunktet ikke fast: men fordi temperaturen var for høy etter injeksjonen Økningen i feilraten for positiv lekkasje og omvendt lekkasje av drivstoffinjektoren bekrefter den forrige konklusjonen: hovedårsaken som påvirker levetiden til drivstoffinjektoren er at gapet mellom stempelet og stempelhylsen er for liten, noe som gjør at stempelet sitter fast.
Gjennom den omfattende analysen ovenfor, fastslås det at årsaken til problemet er: på grunn av endringen i drivstoffkvaliteten, er gapet mellom injektorstempelet og nåleventilen for lite, noe som gjør det ikke i stand til å tilpasse seg de nye driftsforholdene og øker feilprosenten.