Dieselinjektor drivstoffinjektor 095000-5351 Denso injektor for Isuzu

Forbrenningsmotorprofessoren ved RWTH Aachen University har designet en prøve "HiFORS" (høytrykk/hurtigåpning/vanlig sprøytestøping) injektor for denne bruken. Den er utviklet ved å kombinere injeksjonstrykk opp til 250 MPa med sprøytestøping med god fleksibilitet og kort åpnings- og lukketid for å unngå uønsket gass på nålesetet så langt som mulig. Selv om bilindustrien for tiden er forpliktet til utviklingen av diskontinuerlig injeksjonsmønster, men har utviklet kontinuerlig modellering med modulær struktur injeksjonsmønster av drivstoffinjektorer, sammenlignet med tradisjonelle drivstoffinjektorer, reduserer effekten av trykkkammergass på dannelsen av blandingen betydelig.

Modulariseringsskjema for drivstoffinjektor

HiFORS-injektoren ble utviklet for å kombinere den høye designfleksibiliteten til modulære deleskjemaer med fleksibiliteten til drivstoffinjektorfunksjoner, med individuelle drivstoffinjektorfunksjoner implementert med separate moduler. HiFORS drivstoffinjektor kan deles inn i tre hovedmoduler: drivmodul, servohydraulikkmodul og drivstoffinjektormodul. Disse modulene er forbundet med hverandre ved hjelp av festehylser for å sikre et tilstrekkelig høyt kontakttrykk selv ved det høyeste injeksjonstrykket. Drivenheten er pakket inn av en kontakt, som også inneholder en høytrykks oljeinntakskanal, en oljereturkanal, en integrert sensor elektrisk plugg og en piezoelektrisk aktuator. For å sikre sammenlignbarhet med masseproduksjonsinjektor, brukes masseproduksjonsinjektor. Forlengelsesslaget til det piezoelektriske elementet i koblingen overføres til den hydrauliske servokomponenten rett bak av overgangsmodulen.

Den hydrauliske servokomponenten kan forvandle formen på injeksjonsmønsteret. Den piezoelektriske ventilen (forkontrollventilen) konverterer forlengelsesslaget til den piezoelektriske modulen til et kontrolltrykk, som styrer hovedventilen og deretter overfører injeksjonstrykket til dyseenheten.