Dieselinjektor drivstoffinjektor 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso injektor for Toyota

In-sylinder direkte injeksjonsteknologi er veldig forskjellig fra portinjeksjonsteknologi.For bensinmotorer med direkte innsprøytning, enten den tar i bruk mager forbrenning under lavbelastningsforhold, vedtar lagdelt forbrenning under middels belastede forhold, eller bruker forbrenningsformen av ekvivalensforholdsblanding under forhold med høy belastning, den direkteinnsprøytede bensininjektoren. av forstøvningen spiller en viktig rolle i dannelsen av blandingen i sylinderen.
I henhold til kjøremodusen kan injektorene til bensinmotorer med direkte injeksjon deles inn i elektromagnetiske injektorer og piezoelektriske krystallinjektorer.Den elektromagnetiske drivstoffinjektoren kontrollerer hovedsakelig åpningen og posisjonen til nåleventilen ved å aktivere spolen, og den piezoelektriske krystalldrivstoffinjektoren bruker hovedsakelig den omvendte piezoelektriske effekten for å kontrollere løftet av akselnålen, for å realisere åpning og lukking av drivstoffinjektor..De viktigste fordelene med piezoelektriske krystallinjeksjonsbensininjektorer er ekstremt kort responstid for drivstoffinnsprøytning, nøyaktig drivstoffmåling og god repeterbarhet.Siemens-injektoren kan nå det maksimale pintleløftet innen 20us, og lukketiden er omtrent 200us.Løften av tappen kan kontrolleres ved å kontrollere belastningsspenningen til den piezoelektriske krystallen, slik at drivstoffinjeksjonsmengden kan justeres beleilig under den høyeste injeksjonstrykktilstanden.
Bensininjektorer med direkte injeksjon kan deles inn i virveltype, flerhullstype og utadåpningstype i henhold til sprayformen.For injektorer av virveltype, når høytrykksdrivstoff strømmer gjennom virvelgeneratoren inne i injektoren, dannes en hul spraykjegle ved injektorutløpet.Det sprøytede drivstoffet er under påvirkning av sentrifugalkraft og kolliderer med den omgivende luften, slik at drivstoffforstøvningskvaliteten er bedre.Imidlertid er den hule koniske strukturen dannet ved utløpet av dysen sterkt påvirket av injeksjonstrykket og det omgivende mottrykket, spesielt når mottrykket er høyt.Derfor, når oljen injiseres under inntaksslaget, på grunn av det lille miljømessige mottrykket, presenterer den dannede spraystrukturen en hul og diffus konisk form, som bidrar til prosessen med olje-gassblanding.Bedre forstøvningskvalitet oppnås selv ved lavere injeksjonstrykk.Men når oljen injiseres under kompresjonsslaget, på grunn av det høye omgivende mottrykket, krymper spraystrukturen, noe som ikke bidrar til dannelsen av den blandede gassen i sylinderen.