Diesel Injector Fuel Injector 095000-8730 Denso Injector for Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Sammenlignet med eksperimentell forskning er den numeriske simuleringen relativt moden, så den numeriske simuleringsmetoden er en effektiv metode for å studere kavitasjonsstrømmen i injektoren til høytrykksdieselmotoren, og kan gi verdifull forskningsinformasjon. Så langt har forskere gjort noen undersøkelser om generering og utvikling av kavitasjon inne i dieselinjektor ved å bruke numerisk simuleringsmetode, sikte på forskjellige kavitasjonsberegningsmodeller, dysegeometri, driftsforhold og andre faktorer, og har gjort viktige forskningsfremskritt. Det kan ses fra disse modellene at glatt veggoverflate er tatt i bruk for veggoverflatebehandling. Faktisk er den indre veggen av dysen en grov vegg. På grunn av høytrykks- og høyhastighetsegenskapene til væsken i injektoren, vil det være høyere skjærspenning nær den grove veggen, noe som vil gi ytterligere forstyrrelse av hastigheten og trykket. Påvirkningsmekanismen til denne forstyrrelsen på kavitasjonsstrømningskarakteristikkene i injektoren er imidlertid ikke klar. Ved å etablere en rimelig matematisk modell for å simulere kavitasjonsstrømmen inne i dieselinjektoren, brukes dimensjonsløse parametere som kavitasjonsparameter K og strømningskoeffisient Cd for å beskrive kavitasjonsstrømningskarakteristikkene inne i dysen, og veggruhetens påvirkning på massestrømmen, gassfasefordeling og hastighetsfordeling inne i dysen studeres.

1) Når innløpstrykket er lavt, synker strømningskoeffisienten med økningen av ruhet; Når innløpstrykket er stort, er påvirkningen av ruhet på strømningskoeffisienten relativt liten.

2) Strømningskoeffisienten øker sakte med økningen av kavitasjonsparameteren. Når kavitasjonsparameteren er større enn en viss verdi, endres strømningskoeffisienten i utgangspunktet ikke lenger med kavitasjonsparameteren.