God pris Dieselmotor Pumpestempel 3 418 403 005 3403-005 Drivstoffdeler 3418403005

1. Det tilføres for mye drivstoff, som ikke oppfyller kravene til motorens driftstilstand. Økningen i hovedmålehullet til bensinmotoren og det for høye oljenivået i flottørkammeret vil øke drivstofftilførselen; de unormale signalene fra luftstrømsensoren og inntakstemperatursensoren til den elektroniske bensininnsprøytningsmotoren og økningen i innsprøytningstrykket vil føre til overdreven drivstofftilførsel. Feil justering av stempelposisjonen til dieselmotorens injeksjonspumpe; feil justering av de tilsvarende posisjonene til den justerbare girringen og stativet eller justeringsgaffelen og drivstofftilførselstrekkstangen til oljemengdejusteringsmekanismen; feil justering av justeringsskruen til guvernøren for å begrense den maksimale drivstofftilførselen til stativet (eller drivstofftilførselstrekkstangen); feil justering av gassgrenseskruen; for mye olje i guvernøren, etc. vil øke drivstofftilførselen.

2. Smøreolje lekker inn i brennkammeret. (1) Oljenivået i oljepannen er for høyt, og oljenivået er for lavt; (2) Sylinderen eller stempelringen er slitt, stempelringen mister sin elastisitet, stempelringens endegap og bakgapet er for store, stempelringen sitter fast i ringsporet på grunn av lim, og stempelringens installasjonsportposisjon er konsistent; (3) Oljetetningen til ventilstammen er slitt og gammel, og gapet mellom ventilstammen og føringsrøret er for stort; (4) Oljebadluftfilteret er blokkert og oljenivået er for høyt; (5) Superladerens tetningsring og tetningshylse er slitt og eldet. Disse vil føre til at smøreoljen lekker inn i forbrenningskammeret.

3. Mengden luft som kommer inn i sylinderen er liten. Luftfilteret er blokkert; ventilklaringen er feiljustert; kamakselkammen er sterkt slitt; ventiltidspunktet er feil; inntakskanalen er blokkert osv. kan alle føre til at sylinderinntaksvolumet reduseres.

4. Andre faktorer som påvirker forbrenningen av sylinderblandingen. Kvaliteten på bensinen som brukes i bensinmotoren oppfyller ikke kravene, og langsom fordamping resulterer i dårlig olje-gassblanding; ved bruk av for avkjølte tennplugger er isolasjonsskjørtet for kort, og temperaturen kan ikke holdes over 500-600°C, slik at oljepartiklene som faller på skjørtet ikke kan brenne umiddelbart; tenningsenergien er utilstrekkelig og tennpluggen gnister svakt; tenningstidspunktet er feil justert, og tenningen er for tidlig eller for sent; forvarmingsanordningen for inntakstemperatur påvirker også blandingen av bensin og luft. Kvaliteten på dieselen som brukes i dieselmotoren oppfyller ikke kravene, innholdet av tunge fraksjon er for stort, og flyktigheten er dårlig, noe som resulterer i dårlig forstøvning og langsom fordamping; dieseldrivstoffet har for høy agglomerasjon og dårlig flyt, noe som gjør det vanskelig å filtrere ut sediment, noe som forårsaker sprayforringelse; festemutteren på injektorens trykkreguleringsskrue er løs, forspenningen til trykkreguleringsfjæren er for liten eller ødelagt, klaringen mellom nåleventilstyredelen og nåleventilhusets hull er for stor, tetningskjeglens overflate på nålen ventilhuset er dårlig forseglet, og kontaktflaten mellom injektorlegemet og nåleventilhuset er ikke tett, noe som resulterer i lavt injeksjonstrykk; nåleventilen sitter fast i nåleventilhuset, noe som gjør at nåleventilen ikke er tett lukket, eller sitter fast i åpen posisjon, injeksjonspumpens utløpsventil er ikke tett lukket eller utløpsventilens trykkavlastningsring er slitt, osv., som vil føre til at injektoren ikke slutter å sprøyte raskt; feil justering av injeksjonstidspunktet, for tidlig eller for sent vil påvirke forbrenningskvaliteten.