Høykvalitets Common Rail Diesel/Fuel Injector Dyse DLLA150SM018

(1) Les av og sammenlign spenningen og pulsvarigheten
Injeksjonssignalet kan avbildes ved hjelp av et oscilloskop. For dette formålet, koble målelinjen til signallinjen, og den andre linjen til en passende jordstift. Med motoren i gang er det mulig å lese av spenningen og pulsvarigheten (åpningstid) fra signalmønsteret. Ved åpning av gassventilen må pulsvarigheten øke i akselerasjonsfasen, og med konstant motorturtall (rundt 3000 RPM) skal den falle tilbake til, eller like under, tomgangsverdien. Resultatene av individuelle sylindre kan sammenlignes med hverandre, og dette kan gi en indikasjon på potensielle feil, f.eks. dårlig spenningsforsyning.

(2) Mål drivstofftrykket og kontroller inntaks- og eksossystemet for lekkasjer
Andre viktige tester er måling av drivstofftrykket, for å identifisere andre komponenter som kan være defekte (drivstoffpumpe, drivstoffilter, trykkregulator), og sjekke inntaks- og eksossystemene for lekkasjer, for å forhindre falske måleresultater. Hvis sensoren har en 2-pinners kontakt, er det mest sannsynlig at det er en induktiv sensor. I dette tilfellet kan den interne motstanden, en potensiell kortslutning til rammen og signalet bestemmes.

For å gjøre dette, fjern pluggen og kontroller den interne motstanden til sensoren. Hvis den interne motstandsverdien er 200 til 1000 ohm (avhengig av referanseverdien), er sensoren OK. Hvis verdien er 0 ohm, er det en kortslutning, og i tilfellet med M Ohm er det brudd. Testen for kortslutning til rammen utføres ved hjelp av ohmmeteret fra en koblingsstift til kjøretøyets jord. Motstandsverdien må vende mot uendelig. Testen med et oscilloskop må resultere i et sinussignal med tilstrekkelig styrke. Ved en Hall-generator er det kun signalspenningen i form av firkantbølgesignal og forsyningsspenningen som skal testes. Dette må resultere i et firkantbølgesignal avhengig av motorturtallet. Vi bør gjenta på dette tidspunktet at bruk av et ohmmeter kan ødelegge Hall-generatoren.