Ny 100 % testet Common Rail diesel/drivstoffinjektordyse DLLA155S295c2

Demonteringsprosessen til injektordyseparet (del 3)

Hvis ventilledningen til nåleventilen og injektorkroppen er ujevn, kan den tvinges til å samarbeide ved å banke og stampe.Sett nåleventilen dyppet i litt olje inn i drivstoffinjektorhuset, sett en stempelbrikke på nåleventilhåndtaket, og slå lett et dusin hammere med en halvkilos hammer for å forhindre at nåleventilen og drivstoffinjektorhuset blir slått hardt. .Hvis ledningen er skadet, vri den 90° og bank igjen, og snu den tre ganger totalt for å oppnå en god passform.

Det er tegn på skade på injektorens ventiltråd og nåleventiltråden.Hvis skademerkene er store, påfør en liten mengde grov slipepasta på ventilledningen til nåleventilhodet, og klem nåleventilhåndtaket til det spesielle demonteringsverktøyet for slag og rotasjonssliping.Hvis du har en benkdrill eller en hånddrill, kan du installere nåleventilhåndtaket på chucken og dreie det for sliping, men hastigheten bør ikke være for høy, for å forhindre at ventilledningen blir vanskelig å gjenopprette jevnhet pga. til rask sliping.

Når du sliper, bør du klype injektorkroppen med hendene og kontinuerlig slå og rotere i aksial retning.Slip i 2~3 minutter for å se skjøteflaten til nåleventilens koniske ventillinje.Men spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at slipepastaen ikke må påføres eller berøres på den sylindriske føringsflaten til nåleventilen for å forhindre at slitasje skader glattheten til den sylindriske styreflaten til nåleventilen.Slip vekk spor etter skade, bruk en sprøyte for å inhalere ren dieselolje, og skyll slipepastaen mot dysehusets hull.Bruk deretter kromoksid til å slipe injektorkroppen på samme måte som vist i figur 6, og slip den deretter med motorolje i 1~2 minutter, slik at ventillinjen til nåleventilens koniske ventil når den omkringliggende jevnheten.Bredden på leddflaten til ventiltråden er generelt ca. 0,1 mm.