Original ny magnetventil E1022035 kontrollventil injektorspole for DENSO

Ved hjelp av magnetventiler på injektorene gjør høytrykks common rail-systemet det mulig å injisere dieseldrivstoff ved riktig innsprøytningstrykk på riktig injeksjonspunkt med riktig mengde drivstoff injisert, noe som sikrer det beste forbrenningsforholdet, forstøvning og optimal tenningstid for dieselmotoren, samt god økonomi og minst mulig forurensende utslipp.

Drivstoffkontrollprinsipp

Drivstoffet lagres ved et visst trykk i en høytrykksakkumulator (den såkalte "common rail") og er alltid klar for injeksjon. Drivstoffinnsprøytningsmengden bestemmes av føreren, og innsprøytningsstartpunktet, injeksjonsvarigheten og innsprøytningstrykket beregnes av ECU (Electronic Control Unit). Deretter utløser ECU magnetventilen for å få injektoren (injeksjonsenheten) til hver sylinder til å injisere tilsvarende.

Hvordan fungerer en drivstoffinjektor?

1. Magnetventilen er slått av: kuleventilen er stengt

Kontrollkammertrykk + nåleventilfjærtrykk > nåleventilkammertrykk nåleventil lukket - ingen injeksjon

2. (1) Magnetventilen er aktivert: kuleventilen åpner og oljedreneringshullet tapper olje.

(2) Kontrollkammertrykk + nåleventilfjærtrykk < nåleventilkammertrykk, nåleventilløfter - injeksjon

Nåleventilens løftehastighet avhenger av strømningsforskjellen mellom dreneringshullet og oljeinnløpshullet; nåleventilens lukkehastighet avhenger av oljeinnløpshullets strømningshastighet

Injeksjonsrespons = magnetventilrespons + hydraulikksystemrespons

Vanligvis bør det være 0,1 ms~0,3 ms (krav for kontroll av drivstoffinnsprøytning)