ZQYM-8320 Common Rail Diesel Drivstoff vp44 Injeksjonspumpe Testbenk HEUI injektor Testutstyr pumpetester simulator

Dieselmotorens ytelse avhenger i stor grad av den nøyaktige justeringen av drivstoffinnsprøytningspumpen. Selv om testbenken for drivstoffinjeksjonspumpen har strenge tekniske krav for å sikre nøyaktigheten av parameterjusteringen av drivstoffinjeksjonspumpen, kan feilsøkingskvaliteten til drivstoffinjeksjonspumpen ikke garanteres hvis bruk og vedlikehold ikke utføres riktig.

1 Tekniske krav til testbenk for drivstoffinjeksjonspumpe
(1) Skalafeilen til testbenken bør ikke overstige ±10' i noen posisjon, og skalaen skal være tydelig.
(2) Den øyeblikkelige hastighetsfluktuasjonen innenfor hver omdreining av den utgående akselen til testbenken skal ikke overstige 1 % av testhastigheten når den målte hastigheten til utgangsakselens transmisjonsskive er > 600 r/min; når hastigheten er ≤ 600 r/min, skal den momentane hastighetsfluktuasjonen ikke være mer enn 6 r/min.
(3) Tellemekanismen til testbenken skal være nøyaktig og følsom, og kan telle 100 til 1000 ganger i hvert gir, og den tillatte tellefeilen for hele systemet er 1 gang.
(4) Oljemålesylinderen til testbenken må ha en klar og nøyaktig skala, minimumsskalaen bør ikke være større enn 1 % av full skala, og skalafeilen skal være innenfor 0,5 % av full skala.
(5) Oljetilførselstrykket til testbenken bør være justerbart og holdes stabilt. Ved nominell hastighet, når alle uttakene er lukket, skal det maksimale trykket nå: lavtrykksoljekrets ≥ 0,4 MPa; høytrykksoljekrets ≥ 34 MPa.
(6) Parametre for høytrykks drivstoffrøret for feilsøking av in-line drivstoffinnsprøytningspumpen: lengde×ytre diameter×innvendig diameter, hvorav 600 mm×6 mm×2 mm brukes til å feilsøke drivstoffinjeksjonspumpen hvis sirkulerende drivstoff tilførselsvolumet ikke overstiger 300 mm 3 ; 800 mm×8 mm×39 mm brukes til idriftsettelse av drivstoffinjeksjonspumper med sirkulerende oljetilførsel over 300 mm; 800 mm×6 mm×2 mm brukes til idriftsettelse av distribuerte drivstoffinjeksjonspumper.
(7) Standard drivstoffinjektor valgt av testbenken kan brukes til å tilføre olje på ikke mer enn 300 mm3 per syklus. Når hastigheten til drivstoffinnsprøytningspumpen er 1000 r/min, er oljetilførselsgirstangen festet i posisjonen 103 mm3 syklus. 1000 ganger pumpen Når oljevolumet er i området 102-103 cm3, er åpningstrykket til nåleventilen 17,5 MPa.
(8) For drivstoffinnsprøytningspumpen som er i bruk, på grunn av begrensningen i brukskvaliteten, bør den reparerte drivstoffinjektoren til det originale kjøretøyet brukes for drivstoffinnsprøytningspumpetesten. På denne måten kan motoren garanteres å fungere under normal og jevn oljetilførsel fra begynnelsen til drivstoffinjektorenheten skiftes. Hvis en standard drivstoffinjektor brukes til feilsøking, og motoren fungerer med en ikke-standard drivstoffinjektor, kan den ikke fungere med den nødvendige jevnheten i drivstofftilførselen, og mister dermed betydningen av feilsøking av drivstoffinjeksjonspumpen.
(9) Temperaturen i testrommet har stor innflytelse på drivstofftilførselen til drivstoffinjeksjonspumpen, fordi graden av dieselolje endres med temperaturen, og standard drivstofftilførsel spesifisert i de tekniske dokumentene refererer til standard romtemperatur på 20 ℃. Drivstofftilførsel. En test har vist at når temperaturen synker fra 40°C til 6°C, kan drivstofftilførselen øke med 20% til 40%, og hvis temperaturen senkes ytterligere, motstanden til høytrykksoljerøret og injektoren vil øke kraftig på grunn av den store økningen i graden av dieselolje, vil drivstofftilførselen i stedet avta. For å justere drivstofftilførselen nøyaktig, bør temperaturen på testverkstedet holdes i det normale temperaturområdet på 15-20°C, spesielt høyhastighets drivstoffinnsprøytningspumpen er mer følsom for endring av drivstofftemperatur.