Kina laget splitter ny Common Rail drivstoffinjektor F00VC01055 kontrollventilenhet for injektor 0445110222 0445110223

Forbigående tilstandsanalyse av CI-motorinjektorer med bruk av optiske metoder(DEL 6)

3.5 Bestemmelse av injeksjonsforsinkelsen

Den totale forsinkelsestiden fra inngangssignalet til begynnelsen av injeksjonen ble her definert som tidsforskjellen mellom tidspunktet for det elektriske signalet fra sekvensatoren som starter energiseringsprosessen og tidspunktet for bildet med de første drivstoffdråpene som oppstår i injektordysen. Dioden ble kun brukt til å synkronisere resultatene oppnådd fra kamera og fra IndiModule; den gjenspeiler oppløsningen til ett innspilt bilde. På denne måten består beregningen av drivstoffinjeksjonsforsinkelse av de to hoveddelene (ligning 1): elektriske og hydrauliske forsinkelser. Som den elektriske forsinkelsen forstår forfatterne verdien av te presentert i kapittel 3.3 (figur 2), og den beskriver bare forsinkelsen til maskinvaren. Den hydrauliske delen (th, ligning 2) består av td beskrevet i kapittel 3.3 og av til beskrevet i kapittel 3.4. Den hydrauliske forsinkelsestiden beskriver hovedsakelig injektoren og mindre de fysiske parametrene til drivstoffet, som f.eks. viskositet. Ligning 1 viser den totale forsinkelsestiden i henhold til den presenterte metodikken:

t = te + th (1)

th = td + til (2)

Ovennevnte ligninger er illustrert i figur 4, hvis spesifikke karakteristika for de registrerte parameterne ble generert i AVL Concerto. Vertikale linjer i figur 4 ble tildelt riktige rammer på grunnlag av de optiske testene. 4. Undersøkelse av resultatene for piezo- og solenoidinjektorer. Forskningsresultatene ble samlet i grupper og presentert i form av diagrammer. Den påkrevde injeksjonstiden ble valgt som konstant. Resultatene presenteres i 3 grupper: for kort, middels og for lang injeksjonstid. Denne typen presentasjon gjør det mulig å sammenligne påvirkningen av hver parameter på drivstoffinnsprøytningsforsinkelsen.