Dieselinjektor drivstoffinjektor 0445120103 Bosch for Dodge RAM 2500 / RAM 3500 5.9L Cummins Turbo Diesel I6-motor

Modellering av høyhastighetsinjektoren for Diesel ICE(del 2)

Den antatte prioriteringen av kravene i drivstoffinjeksjonsloven i systemer benytter variabelt trykk, inkludert i Common Rail-systemene [1,2]. Elektrohydrauliske injektorer (EHI) i disse systemene er beregnet på å implementere en flersyklusinjeksjon med antall sykluser og driftsforhold begrenset av injektorens hastighet. Delvis begrensning av driftshastigheten skyldes injektorens fleksibilitet når det gjelder driftstrykk. Konsekvensen av utilstrekkelig driftshastighet er avvik fra de reelle injeksjonsforholdene fra kravet [3-5].

2 Konstant trykk høyhastighets injeksjonsdyse

De elektrohydrauliske injektorene inkluderer

- en aktuator i form av en nål med en multiplikator som representerer en hydraulisk sylinder med arbeidskammerdiameteren som overstiger nåldiameteren og utgjør et kontrollkammer, og nålfjæren representerer en tetningsanordning i fravær av driftstrykket;

- en trykkreguleringsanordning i kontrollkammeret til multiplikatoren i form av en glider eller en ventil med magnetdrev.

Ventilen 4 er liten, og derfor er den en høyhastighetsventil siden hovedstrømmen av det injiserte drivstoffet ikke passerer gjennom den. På den andre siden drives bevegelsen av nålen 7 av den hydrauliske kraften til ventilen. Ventilen er plassert på utløpssiden, noe som letter utformingen, bevarer muligheten for kjøling, reduserer kravene til dens hydrauliske tetthet og reduserer kraften som er nødvendig for kontroll. Endesolenoiden 1 med skiveankeret 3 åpner kuleventilen 4 ved å overvinne fjæren 2. Trykket fra toppen av multiplikatoren avtar, og nålen åpner passasjen til injektoråpningene 8. Etter at solenoiden 1 er deaktivert og ventiltilbakestilling, gjenopprettes trykket til høyre for multiplikatoren gjennom forstøvningsstrålen (figur 1)