Originalt nytt overhulingssett for drivstoffinjektorventilen F00RJ03288

(5) Drivstoffilteret er blokkert, noe som resulterer i forsyningsmangel eller avbrudd, selvslukkende. (6) Stempeltappen sitter fast med vevstangsforingen. (7) Brenning av dieselmotoraksel og andre feil. (8) Nåleventilen til injektoren stikker og sitter fast. (9) Drivstoffinnsprøytningspumpen fungerer ikke normalt, slik at oljetilførselen er utilstrekkelig eller ingen oljetilførsel. (10) Drivstoffsystemet går inn i luften, og produserer "gassplugg" i oljekretsen, slik at dieselmotorens oljetilførsel blir ujevn, og motoren blusser ut når det er alvorlig. (11) I prosessen med drivstofflagring og bruk, er det vann inn i drivstoffet, hvis vannet er mer, lett å forårsake flamme ut. Kort sagt er feilfenomenet til dieselmotor forskjellig på grunn av forskjellige faktorer. Derfor, når dieselmotoren fungerer normalt, bør vi være oppmerksom på å observere røykeksostilstanden, lytte til om det er unormal lyd i hver del, berøre temperaturen på dieselmotoren er for høy, når unormalt oppstår, bør vi sjekke i tide og stille nøyaktig diagnose for å forhindre større ulykker. I tillegg, i bruken av dieselmotoren for å styrke vedlikehold og reparasjon av ulike deler, i tide for å eliminere skjulte problemer.

Common rail-injektor er den mest kritiske og presise monteringen i elektronisk kontroll common rail-system. Med forbedringen av moderne dieselmotor for injeksjonsnøyaktighet og responsytelse til common rail-injektor, er det nødvendig å optimalisere strukturen og parametrene til common rail-injektoren hele tiden. Den dype forskningen på arbeidsprosessen til common rail-injektor er grunnlaget for optimalisering, og dens hydrauliske prosess er et av studieobjektene.