Høykvalitets Common Rail-kontrollventilsett F00RJ00447 for dieselinjektor

(1) Hastighetsendringen til høytrykks common rail-dieselmotor vil føre til inntaksforsinkelsen, som åpenbart ikke kan holde tritt med drivstoffinjeksjonshastigheten. Den matchende optimeringen av inntaksgass og drivstoffinjeksjonsvolum oppnås gjennom hovedinjeksjonsvolumkorreksjonsalgoritmen for hastighetsendring, og det passende luft-drivstoffforholdet opprettholdes for å kompensere for hysterese-fenomenet. (2) Multippel injeksjon forårsaker svingninger i skinnetrykket, noe som påvirker utførelsesnøyaktigheten til hovedinjeksjonsmengden. Oljeinjeksjonsutførelsesnøyaktigheten kan forbedres ved å forhåndskorrigere pulsbredden til hovedinjeksjonsmengden gjennom korreksjonsalgoritmen for oljemengden for skinnetrykksvingninger. (3) Gjennom programvare-/maskinvarekontrollsystemet utviklet av oss selv, utføres relevante tester på motorstativet for å verifisere riktigheten til den aktuelle drivstoffinnsprøytningskontrollalgoritmen.

Oksygeninnholdet i luften i platåområdet er mye lavere enn i det vanlige området, noe som resulterer i ufullstendig forbrenning i dieselmotorsylinderen, noe som får dieselmotoren til å fremstå som en serie av ytelsesforringelsestrender som effektnedgang, økning i drivstofforbruk , eksostemperaturøkning. For tiden vedtar studiet av dieselmotorens driftsegenskaper i stor høyde hovedsakelig endimensjonal simulering eller platåmiljøsimuleringsbenktestmetode, men studiet av strømningsfelt i sylinder, olje- og gassblanding og forbrenningsmekanisme i sylinder er ikke dypt nok. I tillegg oppnås mesteparten av kraftgjenvinningen til dieselmotorer ved å studere superladesystem, noe som i stor grad forbedrer tilpasningsevnen til dieselmotorer til skiftende høyder. Ulempen er at testperioden er lang og kostnadene høye. Effekten av innsprøytningsvinkelen på drivstofføkonomien, kraftytelsen og utslippsytelsen til dieselmotoren med direkte innsprøytning er mer signifikant enn andre parametere.