Høykvalitets ny dieseldrivstoffinnsprøytningspumpehoderotor 146401-3220 VE-hoderotor for drivstoffpumpemotorreserve

I henhold til de faktiske eksisterende motorstøyproblemene, analyseres hovedsakelig motorens timingside og toppstøy.Fordi strukturen til motoren er for kompleks, er årsakene til støyen også komplekse.Derfor kan det spare mye arbeid å kunne finne ut eksitasjonskilden og overføringsveien til støyen, og deretter utføre målrettet optimalisering.Etter eksperimentell analyse ble det funnet at eksitasjonskildene til sidestøy med motortiming og toppstøy begge er høytrykks dieselpumper.Optimaliser overføringsbanen for høytrykks dieselpumpe-eksitering til motorens side og topp for å oppnå formålet med å redusere støy.Støyen på timingsiden er en "kvitre"-lyd rundt 2800Hz.Analyser støykarakteristikkene for å finne eksitasjonskilden og overføringsveien.Det ble funnet at stivheten til selve vannpumpehuset har stor innflytelse på vibrasjonsoverføringsfunksjonen.Jo større stivhet vannpumpehuset er, jo lenger unna er overføringsfunksjonen fra vibrasjonsfrekvensen.Remstrammingen til tannhjultoget har også stor innflytelse på støyen på timingsiden.Hvis beltespenningen er for stor eller for liten, vil det gi sterke vibrasjoner.Etter testing ble minimum vibrasjonsspenning endelig funnet å være 344N.Timingdekselet har en modus nær 2800Hz, som er utsatt for resonans og strålingsstøy.Å legge til en begrensning på tidsdekselet kan effektivt forbedre stivheten.Støyen på toppen av motoren er strålingsstøyen fra drivstoffsystemet, med en frekvens på 500Hz, og eksitasjonskilden er høytrykksdieselpumpen.Ved å analysere 500Hz-støyen på toppen av motoren fant man at støyen hovedsakelig overføres ved resonans i høytrykksdieselrøret, og optimaliseringsdesignet ble utført: legge til en masseblokk, endre dempning, stivhet og andre parametere for høytrykksdieselrøret.