Ny Common Rail drivstoffinjektor F00RJ01683 kontrollventilenhet for injektor 0445120080 0445120268

Numerisk analyse og eksperimentelle studier på solenoid common rail dieselinjektor med slitt kontrollventil(del 1)

Abstrakt.

matematisk modell av en solenoid common rail drivstoffinjektor ble utviklet. Forskjellen fra eksisterende modeller er simulering av kontrollventilslitasje. En common rail-injektor av 0445110376-serien (Cummins ISf 2.8 dieselmotor) produsert av Bosch Company ble brukt som forskningsobjekt. Injektorparametere (drivstofftilførsel og tilbakelekkasje) ble bestemt ved beregning og eksperimentelle metoder. GT-Suite modellgjennomsnitt R2 er 0,93, noe som betyr at den forutsier injeksjonshastighetsformen svært nøyaktig (nominelle og marginale tekniske forhold for en injektor). Numeriske analyser og eksperimentelle studier viste at reguleringsventilslitasje øker tilbakelekkasje og drivstofftilførsel (spesielt ved 160 MPa). Regresjonsmodellene for å bestemme drivstofftilførsel og tilbakelekkasjeeffekter på drivstofftrykk og energitilførselstid ble utviklet (for nominelle og marginale tekniske forhold).

1. Introduksjon

De fleste moderne kjøretøyer med dieselmotorer er utstyrt med common rail drivstoffinnsprøytingssystemer. De bidrar til å oppfylle strenge krav til avgassutslipp. Dette er mulig på grunn av høyt drivstofftrykk (inntil 300 MPa) og bruk av biodiesel [1-4]. Common rail drivstoffinjektorer er de viktigste komponentene i systemet [5]. De tillater drivstofftilførsel til sylindre med høy nøyaktighet avhengig av driftsmodus. Det finnes to typer injektorer - med piezoaktuatorer og med solenoidaktuatorer [6-8]. Hver av dem har noen fordeler og ulemper [9]. Uavhengig av hvilken type injektor som brukes, må høy nøyaktighet av drivstofftilførsel gis i ganske lang tid. Tekniske forhold for et common rail drivstoffinnsprøytningssystem endres med en økning i billengde [10].