Høykvalitets dieselinjektor 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 Common Rail-injektor for Denso Toyota bildeler

Design og analyse av multidrivstoffinjektor (del 2)

For å oppfylle de nye utslippsnormene, blir det obligatorisk å bruke den avanserte teknologien til drivstoffinnsprøytningssystemer i erstatning av det tradisjonelle forgassersystemet.Hovedforskjellen mellom drivstoffinjektorene og forgasseren er basert på det faktum at forgasseren er avhengig av det lave trykket som induseres av strømmen av sugeluft gjennom venturien for å trekke drivstoffet for blanding med luftstrømmen. Når det gjelder drivstoffinjektorer , det trykksatte drivstoffet fra drivstoffpumpen injiseres gjennom en liten dyse under høyt trykk.

Mengden drivstoff som brukes i forskjellig forbrenningsutstyr er basert på ulike eksterne og interne faktorer, inkludert motorbelastning, injeksjonstid, utgangseffekt, type, mengde og egenskaper til drivstoffet, og omgivelsesforhold.Åpning og lukking av injektoren gjøres med elektriske, mekaniske, hydrauliske og elektromekaniske midler.Tilpasningen av injektorer kommer over en betydelig ulempe i form av en drivstoffsyklus til syklusinjeksjonskontroll.

En tilnærming for å overvinne problemet ovenfor er bruken av en magnetventil i enhetsinjektorene for å kontrollere åpningen og lukkingen av dysen for å variere drivstoffmengden og drivstoffinnsprøytningstidspunktet under syklusene.De sekundære problemene er den raske uttømmingen av fossile brenselressurser som nødvendiggjør leting etter et alternativt rent brennende drivstoff som bør være bærekraftig og miljøvennlig.De lovende alternative drivstoffene er naturgass, LPG, produsentgass, biogass, alkoholer, acetylen og vegetabilske oljer.

Gary;et al.[1] i US patent nr. 5.419.492 utviklet en elektromagnetisk drivstoffinjektor styrt av solenoidspole for å gi presis måling og nødvendig tidsinnsprøytning av drivstoffet.Vardeet al.[2] utførte en eksperimentell studie med en ensylindret SI-motor med elektronisk hydrogendrivstoffinjektor.