Høykvalitets ny dieseldrivstoffinnsprøytningspumpehoderotor 146400-2220 VE-hoderotor for drivstoffpumpemotorreserve

Strukturen og arbeidsprinsippet til høytrykksdieselpumpen varierer avhengig av modell. Hver sylinder i dieselmotoren er utstyrt med en separat stempel-type høytrykks dieselpumpe. Den tradisjonelle dieselutløpsventilen endres til en uavhengig dieselsugeventil og en uavhengig luftpunkteringsventil for parkering. Derfor er hovedkomponenten i dieselmotorens høytrykksdieselpumpe stempelhylsedeler, dieselsugeventildeler og luftgjennomtrengende ventildeler.

Fordelen med høytrykksdieselpumpen er at denne strukturen kan sikre at dieselmotoren alltid bruker drivstoff uten å skifte diesel i noen navigasjons- eller parkeringstilstand. I parkeringstilstand kan sirkulasjonen av drivstoff brukes til å forvarme dieselpumpen og injektorene. Dette minimerer arbeidsbelastningen til maskinbesetningen. I en nødssituasjon kan dieselmotoren tvinges til å stoppe ved å injisere kontrollluft inn i luftgjennomtrengningsventilen.

Ulempen med høytrykks drivstoffpumpen er at denne typen drivstoffinnsprøytningspumpe ikke har drivstoffutløpsventil. Når drivstofftilførselen avsluttes, når sjakten på stempelet åpner innløps-/returhullet D, vil høytrykksdrivstoffet i høytrykksdrivstoffrøret raskt strømme tilbake, noe som vil føre til trykket i dieselinnløpet/returrommet B. svinger voldsomt. For å redusere svingningene i drivstoffdieseltrykket under drift, må en støtdempende sylinder installeres på høytrykksdieselpumpehuset. Dette vil gjøre strukturen til høytrykksdieselpumpen kompleks og klumpete. Pumpehuset som tilsvarer dieselinnløpet/returhullet er utstyrt med en utskiftbar antikorrosjonskran for å redusere erosjonen og korrosjonen forårsaket av drivstoff på høytrykksdieselpumpen og pumpehuset, og øke levetiden til høytrykket diesel pumpe.